夏日（rì）使用电（diàn）动汽（qì）车如何（hé）避免（miǎn）自（zì）燃事故。连续多（duō）日的高温、暴雨（yǔ），已经导（dǎo）致不同型号的电（diàn）动汽车（大（dà）巴）发生多起（qǐ）自燃事故。

 连续多日（rì）的高温、暴雨，已经导致不同型号（hào）的电（diàn）动汽车（大（dà）巴）发生（shēng）多起自（zì）燃事故（gù）。北汽福田因空调管（guǎn）路爆炸导（dǎo）致整车事（shì）故（至今官方没有发（fā）布事故原因)、江淮iEV5自燃（rán）、苏州金龙海格电（diàn）动（dòng）大巴因泡水导致起火自（zì）燃、甚至意大利警方装备的（de）宝（bǎo）马i3电动汽车（chē）自燃事故（gù）。。。。。再往回看（kàn），2015年更发生多起电动大巴起（qǐ）火自（zì）燃事（shì）故。

 那么电动（dòng）（混动）汽（qì）车自燃原因有哪些呢？

 通（tōng）常来说，避免阳光只晒（shài），选（xuǎn）择阴（yīn）凉（liáng）处停车（chē），尽量使（shǐ）用“慢充”模式充（chōng）电。目前电动（dòng）（混动）汽车多为搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池为（wéi）动力源，或（huò）油电混动、或纯（chún）电动（dòng）驱（qū）动。无论（lùn）混动还是电动，最终都要靠（kào）电池组件提供（gòng）部分或全部动（dòng）力（lì）。这对（duì）电池组件的性能（néng）和质量要求较高。

 1、电池组件自身：

 磷酸铁锂电池能量（liàng）密度较低（110Wh/kg），在“快充”“快放”模（mó）式下对电池芯（xīn）体冲击较小，相对更安全。三元锂电池能量密度较高（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下对电池芯体冲（chōng）击较大，这需要生（shēng）产商对充电周期（qī）、安全性和能量（liàng）密度进行装车匹配适应（yīng）性均衡。或降低能量（liàng）密度，或降低“快充”周期，或不计（jì）成本提升电池组件安全性。简单的说（shuō），高品质（zhì）的电池（chí）组件（jiàn）在可以保证电（diàn）池密度、“快充”周期同时，具（jù）备更可靠的稳定性，反之（zhī）亦然。

 很（hěn）明显（xiǎn），电池组件的品（pǐn）质直接影响电动（混动）汽车安全（quán）性（xìng）。而与电池组件关联（lián）的高压线路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具备发生自燃（rán）的可能性的分系统。

 2：与电池（chí）组件以及高压线路的密封（fēng）：

 而江淮iEV5的（de）电池组件以及高压线路引（yǐn）发自燃、苏州金龙海格电动大巴因为被（bèi）雨水浸泡（pào）导致电池组件渗漏并短（duǎn）路导致自燃，无疑说明，电池组件自（zì）身（shēn）的密（mì）封（fēng）标准和（hé）高压管（guǎn）路（lù）（含通信管路）密封标准是否足够高，相（xiàng）关管（guǎn）路密封措施是（shì）否符（fú）合标准（zhǔn），都将成为日后某些品牌电动（混动（dòng））汽（qì）车自燃故障源。

  3、电控空调（diào）压缩机（jī）以及高压管路：